J-WAVEで放送中の番組『BRIDGESTONE DRIVE TO THE FUTURE』（ナビゲーター：ピストン西沢・松嶋初音）。5月13日（日）のオンエアでは、「SUPER GT 2018」第2戦、GT300クラスで優勝したドライバーの高木真一さんをゲストにお迎えしました。
1997、8年頃にGTデビュー、20年以上のキャリアを持つ高木さん。まずはレーシングドライバーになった理由とGTでのキャリアについて訊きました。
高木：兄がいて、先に車の免許を取るじゃないですか。山口県出身なんですけど、当時あったMINEサーキット（現在マツダのテストコース）が近かったので、兄に連れて行ってもらって鈴木亜久里さんが走っているグループAとかをしがみついて見ていたんですよ。今や監督ですけど。
西沢：ARTAのチームに在籍してからも長いですよね？
高木：18年目になりますかね。GTレースほとんどレースさせてもらっています。
西沢：今、最多勝になったそうで。GT何勝ですか？
高木：19勝かな？ 新田守男と同点みたいなことを言われて。「僕の師匠、新田守男選手が悲しむのでもうこれ以上優勝できません」と言っていたにも関わらず、今回やっちまいました（笑）。
西沢は「レースというのは人間のスポーツ。機械のスポーツと思われているけれど、人間vs人間の要素が大きい」と語ります。1スティント1時間前後運転し続けるGTレースの場合、ドライバー同士の性格もレースの大きな要素になるとか。
高木：長年やっているんで「この人だと安全だな」とか「危ないから締める所は締めておかないと」とか人によって違います。人というよりは争っているライバルがどんどん変わっていくと、そのライバルに合わせてラインを変えたり、レースも合わせないといけない。
西沢：誰が乗っているかは無線とかで聞いているの？
高木：もちろん聞いてますし、GTだと赤と青のLEDのランプがあるので、Aドライバー、Bドライバーはわかるので。
西沢：グリット表をみて、どの人か覚えているんだ。
高木：ある程度はチェックして戦う感じですね。
またこんな苦労もあるそうです。
高木：GT500とGT300、500馬力と300馬力の車が一緒に走るレースは、500の車が後ろからどんどん来る。それがどっちから抜いてくるかをバックミラーで常にみてないといけないし、特にARTAは500と300が一緒に出ているので、もう一台の500の車が来たら、必要以上に避けないと、気をつかうので。
西沢：同士討ちはないの、今まで？
高木：今まではないですね、さすがに（笑）。一回やってもいいかと思いますけど、亜久里さんが怒ると思います（笑）。
スーパーGTでは勝つと「ウェイト」と呼ばれるおもりが積まれるルールとなっているそうです。
西沢：重くなると車はどうなるんですか？
高木：まずロールが増えるのでタイヤに負担がかかってしまうんですよね。ブレーキにも負担がかかります。
西沢：ブレーキ競争になると負けるね。それに伴ってコーナーから曲がって出てくるスピードも落ちるから、まっすぐも遅くなるよね。
高木：なんにもよくないですよ。ポイントにつき2キロ積むので、減ることはないです。ただ最終戦の前に半分になります。たとえば50キロだとしたら、最終戦のひとつ前のレースは25キロ、最終戦は０キロになります。
西沢：ということでいくと、最初のうちに速かった車というのが最後のほうも速いんだよ。途中の3～6戦くらいはつらいけど、最後の2戦くらいは、そもそもの速い車が良くなってくる。シーズンを通していくと、1、2戦目でトップ3にいる車じゃないとシーズンは勝てない。
オンエアでは他にも、500クラスの荒々しい外国人ドライバーを抜かせる技術やレース戦略についてなど、ドライバーならではの視点からみたGTレースのお話を伺いました。シーズン序盤で勝利し、シリーズチャンピオンを目指す高木さん。今後のレースにも注目です！
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【番組情報】
番組名：『BRIDGESTONE DRIVE TO THE FUTURE』
放送日時：日曜 19時－19時54分
オフィシャルサイト：http://www.j-wave.co.jp/original/drivetothefuture/
1997、8年頃にGTデビュー、20年以上のキャリアを持つ高木さん。まずはレーシングドライバーになった理由とGTでのキャリアについて訊きました。
高木：兄がいて、先に車の免許を取るじゃないですか。山口県出身なんですけど、当時あったMINEサーキット（現在マツダのテストコース）が近かったので、兄に連れて行ってもらって鈴木亜久里さんが走っているグループAとかをしがみついて見ていたんですよ。今や監督ですけど。
西沢：ARTAのチームに在籍してからも長いですよね？
高木：18年目になりますかね。GTレースほとんどレースさせてもらっています。
西沢：今、最多勝になったそうで。GT何勝ですか？
高木：19勝かな？ 新田守男と同点みたいなことを言われて。「僕の師匠、新田守男選手が悲しむのでもうこれ以上優勝できません」と言っていたにも関わらず、今回やっちまいました（笑）。
西沢は「レースというのは人間のスポーツ。機械のスポーツと思われているけれど、人間vs人間の要素が大きい」と語ります。1スティント1時間前後運転し続けるGTレースの場合、ドライバー同士の性格もレースの大きな要素になるとか。
高木：長年やっているんで「この人だと安全だな」とか「危ないから締める所は締めておかないと」とか人によって違います。人というよりは争っているライバルがどんどん変わっていくと、そのライバルに合わせてラインを変えたり、レースも合わせないといけない。
西沢：誰が乗っているかは無線とかで聞いているの？
高木：もちろん聞いてますし、GTだと赤と青のLEDのランプがあるので、Aドライバー、Bドライバーはわかるので。
西沢：グリット表をみて、どの人か覚えているんだ。
高木：ある程度はチェックして戦う感じですね。
またこんな苦労もあるそうです。
高木：GT500とGT300、500馬力と300馬力の車が一緒に走るレースは、500の車が後ろからどんどん来る。それがどっちから抜いてくるかをバックミラーで常にみてないといけないし、特にARTAは500と300が一緒に出ているので、もう一台の500の車が来たら、必要以上に避けないと、気をつかうので。
西沢：同士討ちはないの、今まで？
高木：今まではないですね、さすがに（笑）。一回やってもいいかと思いますけど、亜久里さんが怒ると思います（笑）。
スーパーGTでは勝つと「ウェイト」と呼ばれるおもりが積まれるルールとなっているそうです。
西沢：重くなると車はどうなるんですか？
高木：まずロールが増えるのでタイヤに負担がかかってしまうんですよね。ブレーキにも負担がかかります。
西沢：ブレーキ競争になると負けるね。それに伴ってコーナーから曲がって出てくるスピードも落ちるから、まっすぐも遅くなるよね。
高木：なんにもよくないですよ。ポイントにつき2キロ積むので、減ることはないです。ただ最終戦の前に半分になります。たとえば50キロだとしたら、最終戦のひとつ前のレースは25キロ、最終戦は０キロになります。
西沢：ということでいくと、最初のうちに速かった車というのが最後のほうも速いんだよ。途中の3～6戦くらいはつらいけど、最後の2戦くらいは、そもそもの速い車が良くなってくる。シーズンを通していくと、1、2戦目でトップ3にいる車じゃないとシーズンは勝てない。
オンエアでは他にも、500クラスの荒々しい外国人ドライバーを抜かせる技術やレース戦略についてなど、ドライバーならではの視点からみたGTレースのお話を伺いました。シーズン序盤で勝利し、シリーズチャンピオンを目指す高木さん。今後のレースにも注目です！
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番組名：『BRIDGESTONE DRIVE TO THE FUTURE』
放送日時：日曜 19時－19時54分
オフィシャルサイト：http://www.j-wave.co.jp/original/drivetothefuture/